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日前，上汽大眾公布了2020款帕薩特售價(jià)區(qū)間：18.74-28.29萬(wàn)元，與2019款帕薩特相比，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)上漲了1500-2500元。尤其值得關(guān)注的是中保研對(duì)其進(jìn)行碰撞測(cè)試的280TSI 商務(wù)版（最低配）在新款中價(jià)格上漲力度最大，達(dá)到2500元。

因此很多網(wǎng)友懷疑：2020款帕薩特是不是刻意加強(qiáng)了A柱？因?yàn)橹�前在中保�?5%偏置碰撞項(xiàng)目中帕薩特表現(xiàn)極差，A柱幾乎從中間折斷，安全氣囊也沒(méi)有很好地起到保護(hù)作用。

這也讓帕薩特和上汽大眾一時(shí)之間成為眾矢之的，網(wǎng)絡(luò)上幾乎都是批判帕薩特的聲音，不過(guò)上汽大眾始終沒(méi)有正面回應(yīng)。

但這一事件無(wú)論在銷(xiāo)量上還是在品牌形象上都給了上汽大眾相當(dāng)大的壓力，2020年1月，大眾帕薩特的銷(xiāo)量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環(huán)比12月則減少46.2%。上汽大眾1月銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，同比下降40.5%。

所以，帕薩特碰撞事件對(duì)上汽大眾的打擊可以說(shuō)相當(dāng)慘痛，在這種情況下，上汽大眾工程師完全有可能對(duì)帕薩特的25%小偏置碰能力進(jìn)行加強(qiáng)，以在中汽研碰撞測(cè)試中獲得一個(gè)比較好的成績(jī)。

那是不是如網(wǎng)友所說(shuō)的，采用了加強(qiáng)A柱的方法呢？

天涯君有必要給大家普及下強(qiáng)化25%小偏置碰的方法。

通常，改善方法有結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化兩類(lèi)。

我們說(shuō)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主要是在車(chē)頭處設(shè)計(jì)“滑出結(jié)構(gòu)”或者加長(zhǎng)防撞梁的覆蓋范圍，盡可能讓前縱梁受力。

比如沃爾沃S60就采用了“滑出結(jié)構(gòu)”，見(jiàn)下圖紅框處，可以通過(guò)卸力的方式把碰撞力卸掉。不過(guò)這種設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)型改變比較大，會(huì)波及很多零部件，更改周期長(zhǎng)，顯然帕薩特不會(huì)采用這個(gè)方法。

大眾更有可能采用的是加長(zhǎng)防撞梁的覆蓋范圍的做法。

至少當(dāng)年豐田就這么做過(guò)。當(dāng)年豐田RAV4為了通過(guò)美國(guó)IHS的碰撞測(cè)試，也曾經(jīng)在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個(gè)加固配件（下圖右側(cè)的藍(lán)色塊），以在確保在碰撞中拿到較高的成績(jī)。

最后就是網(wǎng)友議論的加強(qiáng)A柱了。確實(shí)可以通過(guò)增加一些加強(qiáng)件來(lái)增加A柱強(qiáng)度，比如寶馬7系就在A柱上使用了一大段碳纖維材料，見(jiàn)下圖黑色部分。

不過(guò)從帕薩特25%小偏置碰看，它的車(chē)頭部分同樣損毀嚴(yán)重，A柱極其下立柱均發(fā)生了明顯折彎、撕裂，所以通過(guò)加強(qiáng)件能否達(dá)到理想效果還是未知。至于成本，就要看大眾使用了何種材料以及覆蓋了多大范圍了。

總之，上汽大眾是完全有可能針對(duì)帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行加強(qiáng)或者改進(jìn)，以應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然不能說(shuō)是壞事。

當(dāng)然以上僅是天涯君的推測(cè)，具體的還要看到實(shí)車(chē)后才能得出結(jié)論。