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豐田凱美瑞  車型報(bào)價(jià)
車輛座位	4正座+1司機(jī)
車輛配置	兩驅(qū) 自動(dòng)擋
淡季價(jià)格	400元/天
平季價(jià)格	600元/天
旺季價(jià)格	600元/天
聯(lián)系方式	0991-8962008 13999963881
備注： 1、以上車輛車況良好，性能優(yōu)越，駕駛員經(jīng)驗(yàn)豐富。 2、不含燃料費(fèi)、過路過橋費(fèi)、停車費(fèi)。長(zhǎng)途使用由租車人負(fù)責(zé)司機(jī)食宿。報(bào)價(jià)含駕駛員工資。 3、淡季時(shí)間為11月至第二年4月，平季為4，5，10月，旺季為6，7，8，9月。

廣州豐田凱美瑞外觀圖片

廣州豐田凱美瑞外觀圖片

一款以品質(zhì)著稱于世的中級(jí)轎車，其造車?yán)砟钆c儒家的中庸思想不謀而合。豐田特征的延續(xù)與中國(guó)化的改進(jìn)，將會(huì)讓這款暢銷車型如何演繹在中國(guó)的傳奇呢？

凱美瑞是北美市場(chǎng)最成功、最典型的家用轎車。在過去的9年里，它連續(xù)8年成為北美最暢銷的中級(jí)轎車，要知道那可是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。同時(shí)，它還是中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)連 續(xù)多年的銷售冠軍，在國(guó)產(chǎn)之前曾一度年銷售2萬多輛。

從1983年面市以來，凱美瑞已走過了23個(gè)春秋，取得了突破1000萬輛的矚目成就。作為豐田汽車全球核心戰(zhàn)略的主流車型，在完成了5次換代之后，最新的第6代凱美瑞剛剛在美國(guó)上市，便又出現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)上。而這一次，凱美瑞成為了掛有“廣州豐田”尾標(biāo)的國(guó)產(chǎn)車型。

在北美市場(chǎng)，新凱美瑞被稱為2007款凱美瑞。與上一代相比，新款在外觀上更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的色彩，針對(duì)的是更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)人群。國(guó)產(chǎn)凱美瑞外形上與北美版有很大差別：鍍鉻的前格柵醒目莊重，寬大銳利的前大燈替代了“細(xì)眉小眼”，霧燈也被刻畫得更加大氣。事實(shí)上，相比過于平庸的北美版設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)凱美瑞的風(fēng)格反而更加突出、鮮明。

美國(guó)和日本生產(chǎn)的是“標(biāo)準(zhǔn)版”凱美瑞，中國(guó)、澳大利亞和東南亞生產(chǎn)的則為“旗艦版”。比較而言，標(biāo)準(zhǔn)版體現(xiàn)了一種樸素的活潑，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)感與時(shí)尚，旗艦版則呈現(xiàn)了一種大氣莊重，強(qiáng)調(diào)了東方人的審美特點(diǎn)。兩個(gè)版本在外形風(fēng)格上的迥異直接反映了“市場(chǎng)定位的不同”。在美國(guó)、日本這些成熟的市場(chǎng)，凱美瑞就是一款性價(jià)比高的普通中級(jí)轎車，面向的是最廣大家庭的大眾消費(fèi)。而在中國(guó)這樣的“發(fā)展中”市場(chǎng)，人們對(duì)中級(jí)轎車的消費(fèi)除了交通工具的需求外，還賦予了很多額外的“價(jià)值”，如公務(wù)用車、身份、地位等因素。再加上前幾年凱美瑞擁有的在進(jìn)口車中不錯(cuò)的口碑和品牌形象，因此廣汽豐田希望能最大限度地挖掘和提升“凱美瑞”的品牌價(jià)值，增加更多的附加值，從而獲取更大的利潤(rùn)空間。

多功能方向盤讓駕駛更為輕松,內(nèi)飾優(yōu)雅簡(jiǎn)潔流暢,但特點(diǎn)不突出

豐田汽車總工程師川本先生說：“在凱美瑞的開發(fā)過程中，我們注入了比老一代更多的奢華基因，賦予其更為優(yōu)雅的氣質(zhì)，同時(shí)，我們也將動(dòng)感的元素融入其中�！痹趧P美瑞的造型和內(nèi)飾風(fēng)格上，我們不難發(fā)現(xiàn)總工程師強(qiáng)調(diào)的因子，即便在這樣一輛中庸的車型上，動(dòng)感也被加以強(qiáng)調(diào)，原因是動(dòng)感已經(jīng)成為當(dāng)今轎車的一個(gè)基本要素。

內(nèi)飾基本上延續(xù)了北美版凱美瑞的設(shè)計(jì)，而不像外形上發(fā)生那么大的變化。北美版的中控臺(tái)與變速手柄的臺(tái)面形成一個(gè)接近垂直的角度，而國(guó)產(chǎn)凱美瑞則將中控臺(tái)通過平滑的圓弧過渡直通底部，此外就是在駕駛艙局部的仿桃木飾件的布置上發(fā)生了些細(xì)微變化。整體來講，凱美瑞內(nèi)飾比較簡(jiǎn)潔，是一種中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，大面積導(dǎo)航顯示屏和兩個(gè)自動(dòng)分區(qū)空調(diào)旋鈕提升了駕駛艙的檔次。對(duì)凱美瑞的2.0車型來說，明顯的不同就是沒有了這個(gè)顯示屏。

描述凱美瑞，難以用到激情和興奮的字眼，原因是其里里外外都充滿著理性，甚至可以說是保守。有人說“沒有特點(diǎn)就是凱美瑞的最大特點(diǎn)”，的確如此，在凱美瑞身上，你難找到驚喜，它沒有嘩眾取寵的地方，但是從每個(gè)細(xì)節(jié)你又不得不稱之為好車。里里外外，也許最能稱之為特色的就是凱美瑞的儀表了。多功能整合光電儀表盤令刻度與指針達(dá)到了立體呈現(xiàn)的效果，同時(shí)儀表采用雙環(huán)鍍鉻儀表框，設(shè)計(jì)高雅亮麗，尤其在夜間更是美輪美奐。

與北美版相比，國(guó)產(chǎn)凱美瑞的車身增高了2厘米多，由于整個(gè)內(nèi)部空間并沒有發(fā)生變化，這部分增加的高度顯然來自于為適應(yīng)中國(guó)的道路情況對(duì)底盤做出的調(diào)整。凱美瑞采用了與上一代相同的麥弗遜式前懸掛和兩連桿式后懸掛，這方面它沒有更為激進(jìn)，顯然仍然把成熟與可靠放在了第一位。凱美瑞在調(diào)校方面進(jìn)行了改進(jìn)，其乘坐舒適性在上一代就已經(jīng)得到驗(yàn)證，現(xiàn)在又向良好的操控性方面做出了努力。目的當(dāng)然是在乘坐舒適性與操控性之間找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。

很難把這樣一輛車與賽道掛上鉤。然而，我們的的確確是在珠海賽車場(chǎng)上對(duì)凱美瑞進(jìn)行的試駕。事實(shí)上我的感覺還很良好。上一代過彎時(shí)車身的大幅側(cè)傾并沒有延續(xù)到新一代凱美瑞上，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向性也相當(dāng)不錯(cuò)，比上一代更加敏銳。最重要的是，顯然設(shè)計(jì)者在新凱美瑞的研發(fā)過程中注重了行駛穩(wěn)定性和操控性，這一點(diǎn)在駕駛過程中感受相當(dāng)明顯。輪胎有不錯(cuò)的抓地力，過彎時(shí)懸掛的側(cè)向支撐也很有韌性，關(guān)鍵是不會(huì)再像以前那般飄忽。而僅為5.5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)一款長(zhǎng)達(dá)4.8米的中級(jí)轎車也尤為可貴。國(guó)產(chǎn)頂級(jí)版本匹配了與北美版一樣、但是在廣州生產(chǎn)的2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在豐田2005年推出的四缸機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過重新調(diào)校后，提升了動(dòng)力輸出，功率為176馬力，最大扭矩為224牛·米。同時(shí)還降低了油耗、噪音和震動(dòng)。與之匹配的是帶手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱。國(guó)產(chǎn)凱美瑞的另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0排量，匹配的是4擋自動(dòng)變速箱，最大功率和扭矩分別為147馬力和190牛·米。